主流新势力5月份销量陆续出炉，虽然环比上各车企存在不小的变化 ，但已经能看出今年各新势力的销量基本盘。

零跑汽车仍然一骑绝尘，5月共交付81,569辆新车
，同比增长81%，环比增长14% ，创造新势力单月销量新纪录；鸿蒙智行共交付46,122辆新车
，环比增长41%，其中问界汽车交付34,320辆新车 ，环比增长48.2%；蔚来汽车共交付37,705辆新车
，同比增长62.3%，环比增长28.4%；理想汽车交付33,350辆新车 ，同比下降18%
，环比也出现微降；小鹏汽车共交付32,158辆新车，环比增长3.7%；小米汽车仍然给出了月交付3万+的成绩 ，以小米汽车的调性
，月交付应该超过了35000辆
。

其中，零跑与蔚来的涨势明显 ，鸿蒙智行仍未回到巅峰状态，而小鹏和理想仍在3万辆出头的线上“挣扎”。

零跑破纪录
、蔚来存希望
，理想仍在挣扎

5月，新势力圈内首个月交付破8万辆的车企出现了 。

零跑汽车不仅打破了新势力单一品牌单月交付纪录 ，同时也在加速赶超主流传统车企
。8万辆新车交付中
，今年上市的爆款小车A10单月交付量已经超过2万。目前在A0级市场中，A10是最有机会打破吉利星愿垄断地位的车型 。

值得一提的是 ，零跑汽车其中有2万辆的新车销往海外
。stellantis收购零跑股份
，带来了正向效果，对于零跑来说 ，打开海外市场才是提升销量的重要一环。相比其他新势力品牌
，零跑能够更快速地打开海外市场，不仅得益于stellantis的高效协同 ，同时零跑的产品力更适配海外市场才是关键
，以打造经济适用车型为主的零跑，从车价到产品配置都更符合海外用户的需求 。

截至5月 ，零跑今年共交付26.3万辆新车，同比增长49.6%
。交付量占其年初计划销量的26%
，想要实现年销100万辆车，后面7个月平均单月销量需要突破10万辆。目前来看 ，零跑有能力做到这点 。A10持续热销
，C系列几款车型即将迎来焕新，加上旗舰车型D19新增订单火爆 ，以及海外市场的逐步上量
，零跑很有可能成为新势力中第一家达成百万年销的车企
。

鸿蒙智行环比大幅增长，主要来源于问界品牌的增长。问界品牌超过3.4万辆的交付量 ，打破了品牌自身交付纪录 。其中
，新车型问界M6上市首月交付量就突破2万辆，成为品牌销量新门面 ，随着新一代问界M9的上市
，问界后续很有希望再创新高。

蔚来汽车5月也有着不俗的表现
。3.77万辆的新车交付数据让蔚来看到了月交付稳定在4万辆的希望。与其他品牌不同，蔚来走量产品大多集中在高价格车型中 ，包括ES8、ES9都有着不俗的市场表现 。而乐道L80，在成功替代L90的位置后
，也表现出强劲的势头
。

小鹏汽车和小米汽车是主流新势力中交付数据最稳定的车企。小鹏汽车目前稳居月交付3万的门槛，随着旗舰车型小鹏GX王炸级的定价策略的推出 ，未来一个季度
，小鹏汽车的月交付数据或继续攀升 。小米汽车依旧按产能交付，因此交付量依然稳定在3万+
。

理想汽车仍未能摆脱销量下滑的态势。更重要的是 ，i6已经占据了理想近七成的交付量
，后续i6还有多少订单能够将理想销量维持在3万+，目前还是个未知数 。另一方面 ，理想L9系列车型刚刚上市
，虽然有着不错的关注度，但上市两周大定1万辆的订单节奏 ，相比友商还是较为缓慢
，其价位高，核心技术平替性强的劣势 ，此刻显露无遗
。虽然理想为L9 livis提出了全新的AI汽车概念，但从技术角度来看
，这只是一种换汤不换药的营销概念，技术内核与友商的类似技术并无太大差别。

下半年 ，新势力格局会如何变化？

从前5个月主流新势力销量走势来看
，若总结目前新势力的格局，零跑不能说一家独大 ，但需要将其排除在外
，因为零跑所走的，与其他新势力的路径并不一致 。

零跑一直以来对标的传统车企都是比亚迪 ，而蔚小理米
，包括鸿蒙智行的五界，对标的传统车企基本是BBA这类传统豪华品牌
。因此 ，零跑本就覆盖了5万至20万这个更大的主流市场
，加之产品策略以高性价比为主，上量是市场选择的必然结果。

而其他新势力品牌的调性都比较高 ，主攻豪华市场意味着市场份额本来就不会像平价车市场一样大 。因此，零跑的领先并不代表其他新势力品牌销量不够亮眼
，只是赛道不同。

鸿蒙智行则是另一种打法，五界覆盖的市场人群非常广 ，但依然缺少20万元以下的走量车型
。很多人都会有疑问
，鸿蒙智行除了尊界这种价位足够高的品牌无法大规模走量，但其他车型 ，尤其是问界M系列各车型
，都曾爆火过。这是鸿蒙智行目前的问题所在，M系列款款车型上市即爆火 ，但真正能实现持续走量的车型目前并未出现 。包括问界M9当时连续多月同价位销冠
，但现在却无法保持稳定的月销水准
。

这也是目前高端新能源市场出现的一个共同的问题，包括蔚小理米几家厂商 ，似乎都同样受困于此问题。新车无法保持长周期的稳定销量
，依靠前期积攒的订单分摊到月销，以及技术更新过快带来用户的观望 。

因此 ，在新势力无法解决此问题之前，新势力的销量格局几乎已经定型
。零跑借平价车以及海外市场
，形成新的销量增长点。而主打高端豪华的新势力，销量可能随着新车推进的时间以及数量而出现波动 。这或许是比产品同质化更严重的问题
。

作者｜黄春萍

编辑｜许凌峰

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